2022-07-29

国产纯电动汽车和合资车之间的真正差距:三电技术仍然是痛点

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发布时间:2022-07-29 11:06:42 来源:od电竞入口 作者:od电竞直播


  国产车和合资车之争,一直是一个争论不休的线年前国产燃油车在“三大件”上表现平平,以至于多年都被合资车碾压,10年后,国产纯电动汽车风起云涌,多家新势力车企在“三电”技术上并不逊色特斯拉,但从市场情况来看,依然和特斯拉有着较大的差距,它们之间的差距究竟在哪些地方?且看下文。

  以往对比传统燃油车之间的差距,总是从发动机、变速箱、底盘、功能配置、保值率、性价比等方面入手,而如今对比纯电动汽车,依然有电机、电池、电控系统这“三电”,三电也是纯电动汽车的核心。

  自从2012年特斯拉发布了第一款纯电动汽车Model S之后,同价位纯电动汽车中,特斯拉所向披靡,在国内市场上从来没有线年,以“比亚迪、蔚小理”为代表的国产新势力车企逐步成长起来,从同价位车型来看,极氪001无疑是对标特斯拉Model3的典型代表,其次是小鹏P7、比亚迪汉EV。

  极氪001自发布会之后,热度不减,3.8S破百,续航超700公里,轴距超3米,可谓出场即“王炸”,但经过详细对比和实际驾驶之后发现,二者之间有3个明显的差距,这或许就是国产纯电动汽车和合资车之间的真正差距。

  极氪001动力参数:单电机最大功率为200kw,峰值扭矩为384N.m,官方0-100km/h加速时间为6.9秒。

  其实仅仅从电机参数上来看,两车差距非常小,甚至可以忽略,但从实际驾驶中立见分晓,Model3到达最大扭矩时,电机功率消耗远没有极氪大,Model3电门踩下去,动力随之而来,随叫随到,持续而不突兀,而极氪001电门踩下去,似乎还需要缓冲的时间,动力略微迟缓,动力也是由弱突然到强劲。

  这一点在超车或者爬陡坡的时候区别较为明显,Model3整个加速过程快而稳,一点不拖沓,相较而言,极氪001略显迟缓,这也是峰值扭略有差距的表现之一,从动力数据对比来看,差距不大,但实际性能却略有明显差异,一方面是车身重量的差异,另一方面还在于特斯拉在电机和电控管理方面有自己的独家技术。

  高性能版的model3前电机使用感应异步电机,后电机使用永磁同步电机,特斯拉在感应电机上有自家的“铜芯转子技术”,这项技术不仅解决了铸铜工艺难、焊接成本高的问题,同时还提升了电机的效能,加上先进的电控管理技术,使得特斯拉电机在最终性能上超出了同级其他电机,这一点可以对比小鹏P7、汉EV等车型的电机参数即可看出。

  说到电控管理技术,这算是特斯拉较为突出的优势,也可以说是早期“被逼无奈”的产物,前几年特斯拉采用18650锂电池,这种电池需要近万个单体电池串联起来,每个单体电池都需要对应的电池管理系统,因此,在这样的环境下,特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。

  这套电池管理技术有效解决单体电池过充、过热、过冷等难题,同时还能根据电机功率、扭矩、车速等场景,进行有效分配动力输出,进一步提升了动力性能。

  同样,在电池技术方面,虽然特斯拉不像比亚迪那样,有自主研发的刀片电池,但通过对电池的管理技术,使得电池能效得到有效提升,这一点通过对比电池实际续航里程立见分晓。

  比如说,同样是使用磷酸铁锂电池,电池容量同样为76.8kwh,小鹏P7电池续航为605公里,百公里耗电平均约16度,而Model电池续航里程达668公里,百公里耗电14度左右,这些都是细微上的差距。

  而极氪001虽然有吉利和沃尔沃作为技术支撑,但它毕竟是一个新车型,其电池、电控、电机目前还没有完全自主的技术,很多前沿技术也需要等待时间验证和不断完善。前段时间就因为电机问题,闹得沸沸扬扬,原本宣传的时候说是使用日电产电机,但实际量产时却使用了国产威睿电机,而国产威睿电机峰值扭矩和功率都明显低于日电产。

  虽然官方说这样有利于降低电机散热等问题,实际峰值扭矩也不受影响,但对于很多车主来说,像峰值扭矩如果不是在特定场景下,很难从实际驾驶中看出电机动力性能的差距。

  早在2014年,特斯拉刚进入国内市场,主打“高科技、智能无人驾驶、长续航、高端车”等印象进入我们视线,加上各种营销方式,截止目前,一直占据着纯电动汽车“一哥”的位置。

  全球车企市值排行显示,特斯拉总市值1.093万亿美元,排名第一,其次是丰田、大众、比亚迪,从销量来看,特斯拉月销量超2万辆,在纯电动汽车市场份额中,依然是遥遥领先,碾压其他车企。

  相比而言,极氪001作为吉利在中高端纯电动汽车领域的第一站,无论是产品力还是品牌影响力都远不及特斯拉,抛开技术层面,另一个很简单的例子,极氪在国内目前只有几百个充电站,近千个充电桩,而特斯拉在国内有近2000个充电站,超20000个充电桩,仅仅这一条,就是极氪需要几年时间也无法赶超的。

  1、虽然说纯电动汽车整体的保值率都很低,但不同的车型之间依然是有明显区别的,从新能源汽车一年保值率来看,热门几家车企的车型保值率均在70%-80%之间,3年保值率在45%-65%左右,但依然是以特斯拉ModelY、ModelS车型保值率偏高。

  而在中端市场,比亚迪汉EV、小鹏P7等国产车型的二手保值率赶超特斯拉model3,但是一些新型纯电动汽车车型,无论是一年还是三年保值率都远不及model3。

  2、从内饰、空间、功能配置、实用性等方面来看,和传统燃油车一样,国产纯电动汽车依然占据了主要优势,日常生活中实用性更强。

  从空间尺寸上来看就很明显了,特斯拉仅仅定位中型车,而同级国产车型已经定位到中大型,在空间方面有着绝对的优势。

  同样关注功能配置,同样低配,特斯拉少了360倒车影像、泊车入位、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等功能,特斯拉想要和极氪拥有一样的功能,至少还需多花2-3万左右。

  总而言之,特斯拉的主要优势在于电机、电控系统、自动辅助驾驶技术、品牌力、产品力等方面,而极氪001、小鹏P等国产车型,主要优势在于外观、内饰、空间、功能配置等方面,性价比较高,实用性更强。

  事实上,对于如今的纯电动汽车,早已不像当年的燃油车,同等价位的纯电动车型,动力性能、舒适性、操控性等方面,差距都很小,非专业人士,非特定用车场景是很难分出高低的,因此可以不用太在意。

  如果一定要对比两辆车的综合性能,只需跑一趟高速,“冬天怕冷,夏天怕热,怕暖空调,更怕车速快”这是纯电动汽车的“劲敌”,一趟跑速就能体现得淋漓尽致。

  如果追求讲实用性、考虑性价比、三电质保政策等等,那国产纯电动汽车或许是一个不错的选择,如果考虑面子问题那就选特斯拉。总之,特斯拉与国产车之间真正差距在于“面子”问题。

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